Transit-orienteret design
Mere end 30.000 mennesker krydser pladsen på en hverdag. Vores første greb var derfor at tegne strømmene — fra metroens trapper, fra centrets glasdøre, fra cykelstien langs Falkoner Allé — og lade dem dirigere pladsens geometri, ikke omvendt. Resultatet er klare bevægelseslinjer der ikke krydser hinanden i konflikt, og en zoning hvor de hurtige passerer i midten, og de langsomme finder ophold langs kanterne under træerne.
Cyklister først
180 cykelparkeringspladser er integreret som en naturlig del af forpladsens møblering, ikke som et tillæg. Stativerne står i ly af nyplantede træer, så ventetiden i regn bliver til en hyggepause snarere end en straf, og de er placeret tættest på metroens nedgang — fordi det er dér, behovet er størst. Vi har bevidst flyttet bilerne længere væk for at gøre cykelankomsten til den nemmeste rejse.
Regnvand som strukturerende greb
70 % af pladsens nedbør håndteres lokalt. Et lavtliggende regnbed mellem fortov og kørebane fungerer både som klimaløsning og som naturligt skel, og permeabel belægning under cykelparkering lader vandet sive direkte ned. Træernes plantegruber er overdimensionerede og forbundet, så rødderne får luft og vand — og dermed bliver til store, sunde kroner inden for tiåret. Klima og bymøblering er her samme tegning.
